很多貨車司機(jī)覺得機(jī)油壓力越高越好，不亮紅燈，發(fā)動(dòng)機(jī)油壓表壓力高且穩(wěn)定，跑起來感覺帶勁，就認(rèn)為這是油品質(zhì)量好，并以此來判斷柴機(jī)油質(zhì)量的好壞。
那么，這樣判斷真的正確嗎？
發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑的原理
機(jī)油壓力的大小，是由機(jī)油的粘度決定的，通俗的講，越稠的機(jī)油粘度和壓力就越大。
但是如果機(jī)油粘度過大，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在運(yùn)動(dòng)的過程中活塞受到的阻力就大一些，也就意味著會(huì)浪費(fèi)更多的燃油。
很多潤滑油的專業(yè)資料顯示，80%的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損主要來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)，那么我們得到更簡單的推論：潤滑油越稠，冷啟動(dòng)時(shí)泵到潤滑所需部位的時(shí)間越長，冷啟動(dòng)造成的摩擦對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞越大。
潤滑油的進(jìn)化路線
原來都是單級(jí)油，現(xiàn)在都是15W-40、20W-50的多級(jí)機(jī)油，多級(jí)機(jī)油與單級(jí)油的根本區(qū)別是：
多級(jí)機(jī)油在低溫情況下粘度不會(huì)太低，高溫情況下粘度也不會(huì)太高，也就是說，多級(jí)機(jī)油正是照顧了低溫流動(dòng)性能，降低冷啟動(dòng)帶來的摩擦才應(yīng)運(yùn)而生。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)，多級(jí)機(jī)油20W-50比單級(jí)油50實(shí)際感官粘度要稀，所以不斷的進(jìn)化代表了市場發(fā)展的趨勢(shì)，證明油品并不是越稠越好，從而證明壓力不是越大越好。
舉個(gè)例子，有人剛買一臺(tái)新車，如果剛好是懂油的，就會(huì)直接換上15W-40的油品，壓力剛剛好，感覺也很好，而且還省油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)非常好，從此之后一直可以都用15W-40的油，也不必使用20W-50的油品。
但是如果給這臺(tái)同樣的車把15W-40換成20W-50的油品跑一段時(shí)間，就再也不能使用15W-40了。用上去，很有可能就會(huì)亮紅燈顯示機(jī)油壓力低，其實(shí)是換用20W-50油后出現(xiàn)異常磨損了。
還會(huì)有些情況，比如說有臺(tái)車經(jīng)常在經(jīng)銷商處換油，一直在使用某一個(gè)品牌A的20W-50，突然有一次更換為另一個(gè)品牌B的20W-50，機(jī)油燈亮顯示壓力低，把油放出來，再換回A就正常了。
這種情況非常常見，廠家或者經(jīng)銷商一般為了做市場，維護(hù)客戶，往往都是認(rèn)賠一桶油了事，可是說不清楚其中的原因，甚至拿去檢測(cè)油品都是好的，其實(shí)這個(gè)還是和油品本身的粘度有關(guān)系，和質(zhì)量沒有直接關(guān)系。
這里來講一個(gè)比較專業(yè)的知識(shí)：在潤滑油的粘度級(jí)別中，20W-50表示100℃時(shí)，機(jī)油的粘度范圍為16.3-21.9，也就是說同級(jí)別的機(jī)油粘度都是一個(gè)廣泛的范圍，并非一個(gè)固定的數(shù)值。
不同廠家采取的具體調(diào)和粘度可能也存在較大差異，使用效果也會(huì)有所差異，低粘度的更省油對(duì)新車更好，高粘度的對(duì)超載車和舊車更好，這就很容易解釋上面的那個(gè)問題了。
大家有可能發(fā)現(xiàn)有一種現(xiàn)象，同一品牌的油品，級(jí)別對(duì)應(yīng)的越高，油品看上去越稀。比如說 CF-4 20W-50 和 CI-4 20W-50對(duì)比，同樣是20W-50的粘度，但是兩種油在感覺上，稀稠度完全不同。
這是因?yàn)橛推返募?jí)別越高，使用的基礎(chǔ)油檔次就越高，比如調(diào)和 CF-4的時(shí)候就可以使用礦物油，而礦物油本身的傾點(diǎn)基本都是在-20℃以上，但是調(diào)和 CI-4的時(shí)候，就必須使用加氫基礎(chǔ)油以上的油調(diào)和。
而這些油的本身傾點(diǎn)都在-30℃以下，那么盡管他們調(diào)和之后的粘度級(jí)別是一樣的，但是本身油品的品質(zhì)就決定了他們之間常溫粘度的差異。
常見誤區(qū)
由于國內(nèi)市場的柴油車超載現(xiàn)象嚴(yán)重，大部分司機(jī)們對(duì)機(jī)油壓力方面存在一個(gè)重大的誤區(qū)，就是覺得機(jī)油壓力越高越好，其實(shí)這是嚴(yán)重錯(cuò)誤的。
機(jī)油是講究均衡的，把機(jī)油的粘度調(diào)高其實(shí)很容易(在粘度改進(jìn)劑方面著手)，的確可以解決壓力偏低的問題，但為何目前的國際大品牌潤滑油公司沒有把機(jī)油的粘度調(diào)高呢？因?yàn)楣こ處焸兌贾溃舭褭C(jī)油的粘度調(diào)高了，在滿足機(jī)油壓力(司機(jī)需求)的同時(shí)，對(duì)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性及維修機(jī)率方面的是極其不利的。
機(jī)油壓力高的同時(shí)也表明發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的阻力增大，增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部金屬的摩擦從而造成磨損，阻力增大的同時(shí)油耗也自然會(huì)增大。從減少運(yùn)輸成本，維修成本，維修幾率角度出發(fā)，潤滑油工程師們都一直努力在對(duì)降低機(jī)油壓力方面進(jìn)行改進(jìn)。
但由于國內(nèi)市場的消費(fèi)者在機(jī)油壓力方面存在誤區(qū)，導(dǎo)致部分國內(nèi)的山寨潤滑油品牌借此推出一些高粘度、高壓力的潤滑油品，在滿足了司機(jī)在機(jī)油壓力需求的情況下隱瞞了其弊端。
柴油車長期處于機(jī)油壓力偏高的狀態(tài)下工作，除了增大日常的燃油消耗以外，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損也會(huì)大大增加，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)提前大修或報(bào)廢！